Máxima extensión de la Ruta de la Seda.El
Cercano Oriente era la última escala antes de entrar en Europa. En cuanto a la Ruta de las especias, desde aproximadamente el
siglo VIII se extendió marítimamente más al sur con el nombre de
Corredor Zwahili, tocando
Zanzibar y aproximadamente las costas ubicadas entre los actuales límites de
Mozambique y
Sudáfrica. Tal corredor Zwahili transportaba oro, diamantes, marfil, pieles y esclavos.
La
Ruta de la Seda fue una red de rutas comerciales organizadas a partir del negocio de la seda china desde el siglo I a. C., que se extendía por todo el
continente asiático, conectando a China con Mongolia, el subcontinente indio, Persia, Arabia, Siria, Turquía,
Europa y
África. Sus diversas rutas comenzaban en la ciudad de
Chang'an (actualmente Xi'an) en
China, pasando entre otras por
Karakórum (Mongolia), el
Paso de Khunjerab(China/Pakistán),
Susa (Persia), el
Valle de Fergana (Tayikistán),
Samarcanda (Uzbekistán),
Taxila (Pakistán),
Antioquía en Siria,
Alejandría(Egipto),
Kazán (Rusia) y
Constantinopla (actualmente
Estambul, Turquía) a las puertas de Europa, llegando hasta los reinos hispánicos en el siglo XV, en los confines de Europa y a
Somalia y
Etiopía en el África oriental.
El término "Ruta de la Seda" fue creado por el geógrafo alemán
Ferdinand Freiherr von Richthofen, quien lo introdujo en su obra
Viejas y nuevas aproximaciones a la Ruta de la Seda, en 1877. Debe su nombre a la mercancía más prestigiosa que circulaba por ella, la
seda, cuya elaboración era un secreto que solo los chinos conocían. Los romanos (especialmente las mujeres de la aristocracia) se convirtieron en grandes aficionados de este tejido, tras conocerlo antes del comienzo de nuestra era a través de los
partos, quienes se dedicaban a su comercio. Muchos productos transitaban estas rutas: piedras y metales preciosos (
diamantes de
Golconda,
rubíes de
Birmania,
jade de China,
perlas del
golfo Pérsico), telas de lana o de lino,
ámbar,
marfil,
laca,
especias,
porcelana,
vidrio, materiales manufacturados,
coral, etc.
En junio de
2014, la
Unesco eligió un tramo de la Ruta de la Seda como
Patrimonio de la Humanidad con la denominación
Rutas de la Seda: red viaria de la ruta del corredor Chang’an-Tian-shan. Se trata de un tramo de 5000 kilómetros de la gran red viaria de las Rutas de la Seda que va desde la zona central de China hasta la región de
Zhetysu, situada en el
Asia Central, incluyendo 33 nuevos sitios en China, Kazajistán y Kirguistán.
1
El experto en prehistoria
André Leroi-Gourhan considera esta ruta como un espacio de intercambios activo desde el
Paleolítico. Heredera de la
Ruta de jade, cuyos restos se remontan a hace 7000 años. Sin embargo, la ruta no se menciona en las crónicas chinas hasta el siglo II a. C.
2
Este itinerario sería el resultado
3 de la curiosidad del
emperador chino Wu (gob. 141-87 a. C.) de la
dinastía Han por los pueblos civilizados lejanos, que se decía que habitaban en las regiones occidentales más allá de las tribus bárbaras.
Los griegos, y luego los romanos, comenzaron a hablar del «país de los Seres» desde el siglo IV a. C. para designar a China. Hacia el comienzo de la era cristiana, los romanos se vuelven grandes amantes de la seda después de haberla adquirido a los
partos, que estaban entonces organizando este comercio.
Los
sogdianos, originarios del actual
Uzbekistán, aseguraron entre los siglos VI y VIII la mayor parte del comercio entre China y Occidente. Políglotas, proporcionaron muchos espías, traductores o agentes diplomáticos a cualquier persona que quisiera emplearlos. Maestros de la
Transoxiana (la región situada entre los ríos
Oxus y
Sir Daria), percibieron muchos impuestos que enriquecieron las prestigiosas ciudades de
Samarcanda y
Bujara. También contribuyeron a la difusión de religiones como el
nestorianismo o el
maniqueísmo.
Precursores[editar]
Partidas a través del continente[editar]
A medida que la
domesticación de los
animales de carga y el desarrollo de la tecnología del
transporte marítimo permitían que los pueblos prehistóricos tuvieran la capacidad de llevar cargas cada vez más pesadas a grandes distancias, los intercambios culturales y comerciales se desarrollaron rápidamente. Las praderas propiciaban el fértil pastoreo, con agua y un fácil paso para las
caravanas y, por ello, las vastas praderas de las estepas asiáticas facilitaron que los comerciantes recorrieran inmensas distancias, desde las costas del Pacífico hasta África e internándose profundamente en Europa.
Contactos chinos y centroasiáticos[editar]
Desde el segundo milenio a. C. la
nefrita (uno de los dos tipos de
jade) estaba siendo negociada desde las minas de la región de
Yarkanda y
Khotan hasta China. Estas minas no estaban muy lejos de las minas de
lapislázuli y
espinela(
Balas Ruby) de
Badakhshan y, aunque separadas por las formidables
montañas del Pamir, al parecer había rutas a través de ellas en uso desde tiempos muy remotos.
Las
momias del Tarim encontradas en la
cuenca del Tarim —localizadas a unos 200 km al este de Yingpan, en la Ruta de la Seda—, que datan de 1600 a. C. en la época del antiguo
reino de Loulan, sugieren la existencia de contactos muy antiguos entre el Oriente y el Occidente. Estos restos momificados podrían haber sido de personas que hablaban
lenguas indoeuropeas, lenguas que se siguieron usando en la cuenca del Tarim, en la moderna región de
Xinjiang, hasta su sustitución por las influencias túrquicas del norteño
Imperio xiongnu, y por influencias del oriente de China de la
dinastía Han, que hablaban
lenguas sino-tibetanas.
Tras los contactos de la China metropolitana con los nómadas de los territorios fronterizos occidentales en el
siglo VIII a. C., el oro se introdujo desde el Asia central, y los talladores de jade de Hotan Kashteshi comenzaron a hacer diseños imitando el estilo de los pueblos de las estepas, adoptando el arte animal escita (representaciones de animales en combate). Este estilo se refleja particularmente en las placas rectangulares de oro y de bronce para los cinturones, con versiones en jade y
esteatita.
La expansión de las culturas
escitas —que se extendieron desde la llanura húngara y los
montes Cárpatos hasta el
corredor chino de Gansu y que conectaban Irán y el Oriente Medio con el norte de la India y el
Punyab— jugó sin duda un papel importante en el desarrollo de la Ruta de la seda. Los escitas acompañaron al
asirio Asarhaddón cuando invadió Egipto, y sus distintivas puntas de flecha triangulares se han encontrado en sitios tan al sur como
Asuán. Estos pueblos nómadas dependían de las poblaciones asentadas vecinas para una serie de importantes tecnologías, y además de asaltar algunos asentamientos vulnerables para abastecerse, también alentaron el desarrollo de un comercio de larga distancia que contaba con una fuente de ingresos por el pago de unas tarifas previamente concertadas. Los mercaderes escitas
sogdianos desempeñaron un importante papel en períodos posteriores en el desarrollo de la Ruta de la Seda.
Camino Real Persa[editar]
En la época de
Heródoto (ca.
475 a. C.), el
Camino Real Persa recorría 2857 km desde la ciudad de
Susa, entre los ríos
Karkheh y
Dez (a unos 250 km al este del
Tigris) hasta el puerto de
Esmirna en Turquía) en el
mar Egeo.
4 La pista era mantenida y protegida por el
Imperio aqueménida (ca. 500-330 a. C.) y tenía estaciones postales y puestos de descanso a intervalos regulares. Al tener caballos de refresco y jinetes disponibles en cada uno de ellos, los correos reales podían llevar mensajes recorriendo todo el camino en nueve días, un trayecto que a los viajeros normales les llevaba cerca de tres meses. Este Camino Real vertebraba el Imperio, conectando con muchas otras rutas, algunas de ellas, como las rutas a la India y al Asia central, también protegidas por los aqueménidas, que fomentaban el contacto regular entre la India, Mesopotamia y el Mediterráneo. Hay menciones en el bíblico
Libro de Esther de los despachos que se enviaban desde Susa a las lejanas provincias de la India y del reino de Kush durante el reinado de
Jerjes el Grande (485-465 a. C.).
Época helenística[editar]
El primer paso importante en la apertura de la Ruta de la Seda entre Oriente y Occidente llegó con la expansión del imperio de
Alejandro Magno en el
Asia central. En agosto de
329 a. C. Alejandro fundó la ciudad de
Alejandría Escate o «Alexandria más lejana» en la desembocadura del
valle de Fergana en el actual
Tayikistán.
5 La ciudad se convirtió más tarde en un punto de parada importante en la Ruta de la Seda septentrional.
Los griegos se mantuvieron en el Asia central durante los siguientes tres siglos, primero a través de la administración del
Imperio seléucida y luego con el establecimiento del
reino grecobactriano en la región de
Bactria. Continuaron expandiéndose hacia el este, sobre todo durante el reinado de
Eutidemo I (230-200 a. C.), que extendió su control más allá de Alejandría Escate hasta llegar a la
Sogdiana. Hay indicios de que pudo haber conducido expediciones hasta
Kashgar, en el
Turkestán chino, dando lugar a los primeros contactos conocidos entre China y Occidente alrededor del año
200 a. C.. El historiador griego
Estrabón escribió: «extendieron su imperio incluso hasta los
Seres(China) y los Phryni».
6
Exploración china del Asia central[editar]
Con el Mediterráneo conectado con el
valle de Fergana, el siguiente paso era abrir una ruta a través de la
cuenca del Tarim y el
corredor de Gansu hasta alcanzar la
propia China. Este esfuerzo se realizó desde el lado chino, alrededor de
130 a. C., con el envío de embajadas de la
dinastía Hanhasta Asia central. El
emperador Wu mandó en el año 138 a. C. una embajada con el objetivo estratégico de conseguir formalizar una alianza militar con los
yuezhi para frenar el poder y agresividad de los
xiongnu —una confederación de tribus nómadas que amenazaba constantemente la seguridad de China, a pesar de la
Gran Muralla, haciendo incursiones para saquear las riquezas de sus vecinos, principalmente campesinos—.
Zhang Qian partió al mando de 98 hombres, siendo apresado muy pronto, un periodo que le permitió aprender mucho sobre los pueblos y las rutas en la región. Trece años después, y tras haber permanecido cautivo más de diez años, logró regresar a la corte imperial con solo un miembro de la partida. Aunque no había logrado establecer ni una sola de las alianzas militares de su misión, Zhang sí informó a la corte de la existencia de treinta y seis reinos en las fronteras occidentales de China, algunos verdaderas potencias comerciales como
Nag-Si (
Persia),
Tiaozhi (
Caldea) y Li-Qian (el
Imperio romano). Zhang también contó de los magníficos caballos de las llanuras del
valle de Fergana que tenían los
Dayuan (luego llamados los «caballos celestiales»), mucho más fuertes y veloces que los caballos chinos, con los que la caballería del Imperio Han podría enfrentarse a los xiongnu en mejores condiciones.
7
Los chinos enviaron por ello numerosas misiones
diplomáticas y comerciales, alrededor de diez cada año, que llegaron hasta sitios tan lejanos como la Siria
seléucida:
Así fueron enviadas más embajadas a Anxi [Partia], Yancai [que más tarde se unió a los alanos], Lijian [Siria bajo los Seléucidas], Tiaozhi [Caldea] y Tianzhu [noroeste de la India]... Por lo general, eran enviadas bastante más de diez de tales misiones en el curso de un año, y por lo menos, cinco o seis. |
Thus more embassies were dispatched to Anxi [Parthia], Yancai [who later joined the Alans ], Lijian [Syria under the Seleucids], Tiaozhi [Chaldea], and Tianzhu [northwestern India]… As a rule, rather more than ten such missions went forward in the course of a year, and at the least five or six. |
Esas misiones con los reinos del valle de Fergana no podían garantizar la seguridad ni afianzar el comercio, por lo que China preparó una invasión a gran escala, aunque solo en la segunda embestida en el año 102 a. C. logró conquistar todas las tierras entre sus propias fronteras y los reinos de Fergana. Después de la
derrota de los xiongnu, los ejércitos chinos se establecieron en Asia central y los chinos consiguieron no sólo asegurarse la importación de los famosos caballos de las estepas, sino establecer sus propios productos en los mercados de esos reinos.
8 Cuando Wu envió una delegación al rey
Mitrídates II en el 110 a. C., eso dio inicio a un comercio que acabaría siendo la parte central de la importante vía de comercio internacional que llegará a ser la Ruta de la Seda. Cincuenta años más tarde, cuando
Marco Licinio Craso cruzó el
Éufrates para conquistar Parthia en el año
53 a. C., se asombró al ver un brillante, suave y maravilloso nuevo tejido. Unas décadas más tarde, las más acaudaladas familias de Roma estaban maravilladas de vestirse con el más preciado tejido: la
seda. El historiador romano
Florus también describe la visita de los numerosos enviados, incluyendo a los
Seres, al primer emperador romano
César Augusto, que reinó entre el
27 a. C. y el 14 d. C.:
Incluso el resto de las naciones del mundo que no estaban sujetas a la dominación imperial fueron sensibles a su grandeza, y miraban con reverencia al pueblo romano, el gran conquistador de las naciones. Así, incluso los escitas y los sármatas enviaron emisarios para buscar la amistad de Roma. No, los Seres vinieron del mismo modo, y los indios que habitaban bajo el sol vertical, trayendo regalos de piedras preciosas y de perlas y elefantes, pero pensando en todo momento a menos que la inmensidad del viaje que habían emprendido, y que dijeron que habían tardado cuatro años. En verdad que los necesitaron, pero al mirar su tez se veía que eran gentes de otro mundo que el nuestro.
|
Even the rest of the nations of the world which were not subject to the imperial sway were sensible of its grandeur, and looked with reverence to the Roman people, the great conqueror of nations. Thus even Scythians and Sarmatianssent envoys to seek the friendship of Rome. Nay, the Seres came likewise, and the Indians who dwelt beneath the vertical sun, bringing presents of precious stones and pearls and elephants, but thinking all of less moment than the vastness of the journey which they had undertaken, and which they said had occupied four years. In truth it needed but to look at their complexion to see that they were people of another world than ours. |
Algunos eruditos sostienen que el
emperador chino Wu se interesó primero en el desarrollo de las relaciones comerciales con las sofisticadas civilizaciones urbanas de
Fergana,
Bactria y del
Imperio parto: «El Hijo del Cielo al oír todo esto razonó así: Fergana (
Dayuan) y las posesiones de Bactria (
Ta-Hsia) y el Imperio parto (
Anxi) son países grandes, llenos de raras cosas, con una población que vive en moradas fijas y entregada a ocupaciones casi idénticas a las de los chinos, pero con ejércitos débiles, y que dan gran valor a los ricos productos de China» (
Hou Hanshu,
Libro de Han Posterior). Otros
9 creen en cambio que el emperador Wu estaba interesado principalmente en la
lucha contra los xiongnu y que el comercio principal comenzó sólo después de que los chinos hubiesen pacificado el
corredor de Hexi.
Una cabeza y cuello de caballo de cerámica (rotos desde el cuerpo) de la
dinastía Han tardía (siglos I y II d. C.)
Un rinoceronte chino de bronce con incrustaciones de oro y plata de la
dinastía Han Occidental (202 a. C. - 9 d. C.)
Apertura de la Ruta de la Seda[editar]
La
Ruta de la Seda se originó durante el
siglo I a. C., siguiendo a los esfuerzos de los yuezhi y xiongnu en la cuenca del Tarim para consolidar un camino hacia el mundo occidental y la India, tanto a través de asentamientos directos en el área de la cuenca como de relaciones diplomáticas con los países de los dayuan, partos y bactrianos más al oeste. Las rutas de la Seda fueron una «compleja red de rutas comerciales» que dio a la gente la oportunidad de intercambiar bienes y cultura.
10
Imperio romano[editar]
Poco después de la conquista romana de Egipto en el año
30 a. C., florecieron a una escala sin precedentes las comunicaciones regulares y comerciales entre China, el
sudeste asiático, la India,
Oriente Medio, África y Europa. El
comercio greco-romano con la Indiaque había comenzado con
Eudoxo de Cícico en
130 a. C., seguía aumentando, y según
Estrabón (II.5.12), en la época de
César Augusto, hasta 120 barcos zarpaban cada año desde Myos Hormos, en el Egipto romano, hacia la India.
11
La partida de
Maës Titianus se convirtió en los viajeros que penetraron más lejos hacia el este por la Ruta de la Seda desde el mundo mediterráneo, probablemente con el objetivo de regularizar los contactos y reducir el papel de los intermediarios, durante uno de los momentos de calma entre las intermitentes guerras de Roma y
Partia, que repetidamente obstruía el movimiento a lo largo de la Ruta de la Seda. El comercio intercontinental y las comunicaciones se hicieron regulares, organizados y protegidos por las "grandes potencias". Pronto siguió un intenso
comercio con el Imperio romano, confirmado por la afición romana por la seda china (suministrada a través de los partos), a pesar de que los romanos pensaban que la seda se obtenía de los árboles. Esta creencia fue confirmada por
Séneca el Joven en su
Fedra y por
Virgilio en sus
Geórgicas. Cabe destacar que
Plinio el Viejo lo sabía mejor: hablando de la
bombyx o polilla de la seda, escribió en sus
Historias naturales «Tejen telas, como las arañas, que se convierten en un lujoso material para la ropa de las mujeres, llamada seda».
12
El Senado romano emitió, en vano, varios decretos para prohibir el uso de la seda, por razones económicas y morales: la importación de seda china causó un enorme flujo de salida de oro, y los vestidos de seda se consideraban decadentes e inmorales:
Veo ropas de seda, si los materiales que no ocultan el cuerpo, ni siquiera la propia decencia, se puede llamar ropa ... rebaños miserables de las camareras trabajan para que la mujer adúltera puede ser visible a través de su fino vestido, para que su marido no tiene más conocido que cualquier extraño o extranjero con el cuerpo de su esposa.
|
I can see clothes of silk, if materials that do not hide the body, nor even one's decency, can be called clothes… Wretched flocks of maids labour so that the adulteress may be visible through her thin dress, so that her husband has no more acquaintance than any outsider or foreigner with his wife's body. 13 |
La unificación de Asia central y del norte de la India dentro del
Imperio kushán en los siglos primero a tercero reforzó el papel de los poderosos comerciantes de Bactria y
Taxila.
14 Fomentaron la interacción multicultural como lo indican los tesoros de sus hordas del siglo II, con productos del mundo grecorromano, China y la India, por ejemplo, en el
sitio arqueológico de Begram.
El Imperio romano, y su demanda de sofisticados productos asiáticos, se derrumbó en Occidente en el siglo V.
El historiador bizantino Procopio afirmó que dos monjes cristianos finalmente descubrieron la manera de cómo se hacía la seda. A partir de esa revelación, se enviaron espías para robar los huevos de los gusanos de seda, lo que permitió la producción de seda en el Mediterráneo.
15
La Ruta de la Seda representa un temprano fenómeno de integración política y cultural debido al comercio interregional. En su apogeo, sostuvo una cultura internacional que enlazaba a grupos tan diversos como los
magiares,
armenios y chinos. La ruta experimentó períodos principales de popularidad y actividad en diferentes épocas y en diferentes puntos a lo largo de su longitud: en el oeste, su apogeo fue la época del
Imperio bizantino; en la sección del Nilo-
Oxus, desde el período del
Imperio sasánida al del
Ilkanato; y en la zona
sinítica desde el período de los
Tres Reinos hasta el de la
dinastía Yuan. El comercio entre Oriente y Occidente se desarrolló también por mar, entre los puertos de Alejandría, en Egipto, y de
Guangzhou, en China, siendo fomentado a lo largo de todo el
océano Índico.
Bajo su fuerte dinámica de integración, por un lado, y de los impactos de cambio que transmitía, por otro, las sociedades tribales que previamente vivían en aislamiento a lo largo de la Ruta de la Seda o de pastores que procedían de un desarrollo cultural bárbaro, se sintieron atraídos por las riquezas y las oportunidades de las civilizaciones conectadas por la ruta, teniendo en las rutas de merodeadores o mercenarios. Muchas tribus bárbaras se convirtieron en cualificados guerreros capaces de conquistar ciudades ricas y tierras fértiles, y forjar fuertes imperios militares.
A.V. Dybo señaló que «según los historiadores, el principal motor de la Gran Ruta de la Seda no solo eran los sogdianos, sino los portadores de una cultura mezcla sogdiana-túrquica que a menudo provenían de familias mixtas».
16
Los
sogdianos dominaron el comercio entre Oriente y Occidente a partir del siglo IV hasta el siglo VIII, siendo
Suyab y
Talas sus principales centros en el norte. Fueron los principales comerciantes de caravanas del Asia central. Sus intereses comerciales estaban protegidos por el resurgente poder militar de los
göktürks, cuyo imperio ha sido descrito como «una empresa conjunta del clan
Ashina y los sogdianos».
14
17 Su comercio, con algunas interrupciones, continuó en el siglo IX en el marco del
Imperio uigur, que hasta el 840 se extendió por el norte de Asia central y obtuvo de China enormes entregas de seda a cambio de caballos. En esta época las fuentes chinas mencionan que las caravanas de sogdianos viajaban hasta la Alta Mongolia. Jugaron un papel igualmente importante religioso y cultural. Parte de los datos sobre Asia oriental que fueron proporcionados por los geógrafos musulmanes del siglo X, en realidad, se remontan a datos sogdianos del periodo 750-840 y por lo tanto muestran la supervivencia de los vínculos entre el Este y el Oeste. Sin embargo, después de la caída del Imperio uigur, el comercio sogdiano pasó por una crisis. Lo que principalmente surgió desde el Asia central musulmana fue el comercio de los
samánidas, que reanudaron el camino del noroeste que llevaba a los jázaros y a los Urales, y el del noreste, que conducía hacia las cercanas tribus túrquicas.
14
La Ruta de la Seda dio origen a agrupaciones de estados militares originarios del norte de China, abriendo el Asia central y China a religiones como el
nestorianismo,
maniqueísmo,
budismo, y más tarde
islamismo, y creando la influyente
Federación de Jazaria, que al final de su gloria trajo el mayor imperio continental que existió nunca: el
Imperio mongol, con sus centros políticos encadenados a lo largo de la Ruta de la Seda (
Pekín, en el norte de China;
Karakorum, en el centro de Mongolia;
Samarcanda, en
Transoxiana;
Tabriz, en el norte de Irán;
Sarai y
Astracán, en el curso del Bajo
Volga;
Solkhat, en
Crimea;
Kazán, en Rusia central; y
Erzurum, en el este de
Anatolia), realizando la unificación política de zonas anteriormente libres y conectadas de forma intermitente por bienes materiales y culturales.
En Asia central, el islam se expandió a partir del siglo VII, haciendo un alto en su progresión hacia el occidente chino tras la
batalla de Talas en el año 751. Los túrquicos islámicos siguieron la expansión a partir del siglo X, lo que terminó por perturbar el comercio en esa parte del mundo, y acarreando la casi desaparición del budismo. Durante gran parte de la Edad Media, el
Califato islámico (centrado en el
Cercano Oriente) tuvo a menudo el monopolio sobre gran parte del comercio realizado a través del Viejo Mundo. (Véase:
Época musulmana de los descubrimiento (en inglés).)
Edad mongola[editar]
El imperio mongol y su esfera de influencia (incluyendo estados vasallos como
Goryeo) en su apogeo. La zona gris es el posterior
Imperio timúrida.
La
expansión mongola por todo el continente asiático, desde alrededor de 1207 hasta 1360, contribuyó a la estabilidad política y a restablecer la Ruta de la Seda (a través del
Karakorum). También puso fin al monopolio del Califato islámico sobre el comercio mundial. Debido a que los mongoles pasaron a dominar las rutas comerciales, ello permitió que más comercio entrase y saliese de la región. Las mercancías que a ellos no les parecían valiosas si eran vistas a menudo como muy valiosas en el Oeste: como resultado, los mongoles recibieron a cambio gran cantidad de bienes de lujo occidentales, aunque nunca abandonaron su estilo de vida nómada. Poco después de la muerte de Genghis Khan, la Ruta de la Seda quedó en manos de las hijas de Genghis Khan.
El diplomático mongol
Rabban Bar Sauma visitó las cortes europeas en 1287-1288 y presentó un detallado informe por escrito de regreso entre los mongoles. Por la misma época, el explorador veneciano
Marco Polo se convirtió en uno de los primeros europeos que recorrieron la ruta hasta China, y sus relatos, documentados en
Los viajes de Marco Polo, abrieron los ojos occidentales a algunas de las costumbres del Lejano Oriente. No fue el primero en traer de vuelta esas historias, pero fue sin duda el más leído. Había sido precedido por numerosos misioneros cristianos en Oriente, como
Guillermo de Rubruck,
Benedicto de Polonia,
Giovanni da Pian del Carpine y
André de Longjumeau. Otros enviados más tardíos fueron
Odorico de Pordenone,
Giovanni de' Marignolli,
Juan de Montecorvino,
Niccolò de' Conti, o
Ibn Battuta, un viajero marroquí musulmán que pasó por el actual Medio Oriente y que recorrió toda la Ruta de la Seda, desde Tabriz, entre 1325-1354.
18
Algunos estudios de investigación indican que la
peste Negra, que devastó Europa a finales de la década de 1340, podría haber alcanzado Europa desde el Asia central (o China) a lo largo de las rutas comerciales del Imperio mongol.
19
Desintegración[editar]
La fragmentación del
Imperio mongol aflojó la unidad política, cultural y económica de la Ruta de la Seda. Los señores
Turkmenimarchando ocuparon tierras alrededor de la parte occidental de la Ruta de la Seda, que pertenecían al decadente
Imperio bizantino. Después del
Imperio mongol, los grandes poderes políticos a lo largo de la Ruta de la Seda quedaron económica y culturalmente separados. Acompañando a la cristalización de varios estados regionales sucedió una disminución del poder nómada, en parte debido a la devastación de la muerte Negra y en parte debido a la invasión de civilizaciones sedentarias equipadas con
pólvora.
La pólvora y la temprana modernidad en Europa condujeron a la integración de los estados territoriales y a un creciente
mercantilismo. Mientras tanto, en la Ruta de la Seda, la pólvora y la modernidad temprana tuvieron el efecto contrario: el nivel de integración del Imperio mongol no se pudo mantener, y se redujo el comercio (aunque en parte debido a un aumento de los intercambios marítimos europeos).
La ruta de la seda dejó de servir como ruta marítima de la seda alrededor de 1453, con la supremacía otomana de Constantinopla. Los gobernantes otomanos de la época eran antioccidentales, luchando contra los cruzados, y conscientes de la pérdida de
Andalucía, en el oeste, por lo que expresaron su descontento embargando el comercio con el oeste. Las cosas se aliviaron un poco casi un siglo más tarde, cuando Venecia fue capaz de cortar un trato difícil con los otomanos, recobrando por un tiempo parte de su peso económico como intermediarios.
Nuevas Rutas Marítimas Europeas[editar]
La desaparición de la Ruta de la Seda tras el fin del reinado de los mongoles fue uno de los principales factores que estimularon la búsqueda de nuevas rutas hasta el próspero Imperio chino por parte de potencias europeas, sobre todo por vía marítima. Se esperaban grandes beneficios de la relación comercial directa con Asia. Este fue el principal factor que impulsó las
exploraciones portuguesas del
océano Índico, incluyendo el mar de China, dando lugar a la llegada del primer barco mercante europeo a las costas de China en 1513, bajo el mando de
Jorge Álvares y
Rafael Perestrello, seguido por la misión diplomática y comercial de 1517 encomendada a
Fernão Pires de Andrade y
Tomé Pires por
Manuel I de Portugal, la cual inauguró formalmente las relaciones entre el
Imperio portugués y la
dinastía Ming durante el reinado del
emperador Zhengde. La entrega de Macao (Macao) a Portugal en 1557 por el emperador de China (como recompensa por los servicios prestados contra los piratas que infestaban el
mar de China Meridional) dio lugar al primer puesto comercial y marítimo europeo permanente entre Europa y China. Otras potencias europeas seguirían su ejemplo en los próximos siglos provocando la eventual desaparición de la Ruta de la Seda.
El viaje de descubrimiento de
Cristóbal Colón de 1492 tenía como objeto buscar una ruta comercial alternativa a China, desde España, a través del Atlántico.
20 Hasta unos años después del
descubrimiento de América, se pensó que la expedición de Colón había llegado al continente asiático. No fue hasta el descubrimiento del
océano Pacífico por el español
Vasco Núñez de Balboa (tras cruzar el
istmo de Panamá) en 1513, que cartógrafos y navegantes supieron que
América era un "
Nuevo Mundo", situado entre Europa y Asia. La búsqueda de una ruta marítima a China se retomó unos años más tarde, con la
expedición de Magallanes y Elcano de 1519 a 1522, la primera en cruzar el Pacífico y la primera en dar la
vuelta al mundo. Con el descubrimiento del 'tornaviaje', o ruta de regreso de Filipinas a México a través del Pacífico, a cargo de
Andrés de Urdaneta en 1565, se estableció la ruta del
Galeón de Manila, la primera en cruzar regularmente el Pacífico en ambas direcciones, concretamente entre la
Capitanía General de Filipinas y la
Nueva España. Esta ruta a su vez enlazaba por tierra (a través de México) con la ruta de las
Flotas de Indias que unían América y España a través del Atlántico, creándose así una gran ruta combinada de alcance mundial, entre Asia y España, que duró desde 1565 hasta principios del siglo XIX. Esta gran ruta española es también uno de los primeros ejemplos de
mundialización o
globalización.
La cerámica italiana de mediados del siglo XV estuvo fuertemente influenciada por la
cerámica china. Una placa
Sancai ("Tres colores") (izquierda), y un jarrón Ming tipo azul y blanco (derecha), hecho en el norte de Italia, a mediados del siglo XV.
Musée du Louvre.
En 1594,
Willem Barents dejó Ámsterdam con dos barcos para buscar el
pasaje del Noreste al norte de Siberia, en el extremo este de Asia. Llegó a la costa occidental de
Nueva Zembla y la siguió hacia el norte, siendo finalmente obligado a dar marcha atrás cuando confrontó su extremo norte. A finales del siglo XVII, los rusos restablecieron una ruta comercial terrestre entre Europa y China bajo el nombre de la
Gran carretera siberiana.
Mientras los portugueses (y, posteriormente, otros europeos) estaban entrando en China desde su costa meridional, por ruta marina, se planteó la cuestión de si resultaba ser el mismo país que
Cathay, al que Marco había llegado por vía terrestre. Hacia 1600, los jesuitas destinados en China, dirigidos por
Matteo Ricci, estaban seguros de que así era, pero otros no estaban todavía convencidos. Para comprobar la situación sobre el terreno,
Bento de Góis, un antiguo soldado y explorador portugués que se había unido a los jesuitas como hermano lego en
Goa (India), viajó en 1603-1605 desde la India a través de
Afganistán siguiendo una de las rutas terrestres tradicionales de la Ruta de la Seda, a través de
Badakhshan, los
Pamires,
Yarkand o
Yarkant,
Kucha y
Turpan hasta la frontera china de los Ming en
Suzhou, Gansu.
21
Leibniz, haciéndose eco de la percepción que prevalecía en Europa hasta la Revolución Industrial, escribió en el siglo XVII que: «Todo lo exquisito y admirable viene de las Indias Orientales... Gentes instruidas remarcan que en el mundo entero no hay comercio comparable al de China».
22
En el siglo XVIII,
Adam Smith declaró que China había sido uno de los países más prósperos del mundo, pero que había permanecido estancada durante mucho tiempo y que sus salarios siempre fueron bajos y las clases bajas eran particularmente pobres:
a
China ha sido durante mucho tiempo uno de los países más ricos, es decir, uno de los más fértiles, mejor cultivados, con más industria y de los más poblados del mundo. Parece, sin embargo, que ha permanecido estancado durante mucho tiempo. Marco Polo, que lo visitó hace más de quinientos años, describe su agricultura, su industria y su población casi en los mismos términos que los viajeros de hoy en día. Tal vez adquirió, incluso mucho tiempo antes, todo el conjunto de riquezas que la naturaleza de sus leyes e instituciones permite conseguir.
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China has long been one of the richest, that is, one of the most fertile, best cultivated, most industrious, and most populous countries in the world. It seems, however, to have been long stationary. Marco Polo, who visited it more than five hundred years ago, describes its cultivation, industry, and populousness, almost in the same terms as travellers in the present time describe them. It had perhaps, even long before his time, acquired that full complement of riches which the nature of its laws and institutions permits it to acquire. 23 |
Época actual[editar]
Desde julio de 2011 la ciudad china de
Chongqing está oficialmente conectada con la alemana de
Duisburgo por un servicio ferroviario de mercancías a través de Eurasia
25 En comparación con las rutas marinas comerciales tradicionales desde Guangzhou y
Shanghai, el tiempo de viaje con Europa por conexión ferroviaria lleva poco más de 13 días por tren de carga frente a los 36 días por barco de contenedores.
Xi'an es —del lado chino— el extremo oriental de la Ruta de la Seda. El recorrido se ha considerado oficialmente "abierto" por el general chino
Zhang Qian es el siglo II a. C. Los emperadores Han asediados por los bárbaros nómadas (los
xiongnu) decidieron abrir al comercio y al mundo exterior la
seda, entonces
monopolio del Estado: realmente necesitaban aliados y caballos. En el apogeo de la
dinastía Tang (618-907), la ciudad capital de Chang'an (Xi'an) albergaba dos millones de personas, diez veces más que las grandes ciudades de
Constantinopla o
Córdoba, y mil veces más que
Aix-la-Chapelle en los tiempos de
Carlomagno.
26
Los convoyes de caravanas partían de las ciudades de
Xi'an,
Lanzhou o
Xining y emprendían camino hacia el
corredor de Gansu. A continuación, contorneaban el desierto de Taklamakan, uno de los más áridos del mundo, ya fuese por el norte o por el sur. Estos dos itinerarios posibles tenían cada uno diferentes variantes y estaban salpicados por villas y ciudades y
caravasares, cuyo número e importancia variaron con el tiempo. Todas las pistas progresaban a lo largo de una cadena de oasis-fortalezas situados en la periferia del desierto y al pie de las altas montañas de los
Tian Shan y
Kunlun:
- bien por la ruta del norte: los sitios de Turpan, Urumqi, Karachahr, Koutcha, Aksu, Kashgar;
- bien por la ruta del sur: los sitios de Dunhuang, Miran, Cherchen, Niya, Khotan, Yarkand.
A partir de Kashgar y Yarkand, las pistas se reunían para ir hacia Persia y la India a través de las altas montañas del Asia central (
Pamires,
Hindú Kush y
Karakorum), para seguir después por la
Sogdiana (Samarcanda, Bujara,
Merv),
Bactria (
Balkh) y
Cachemira(
Srinagar). En realidad, muy pocas personas tuvieron la oportunidad de recorrer toda la ruta, entre otros
Marco Polo, su padre y su tío.
Las mercancías procedentes de Oriente o de Occidente se intercambian en los oasis, convertidos en importantes puestos comerciales frecuentados no solo por comerciantes, sino también por peregrinos, soldados y espías. En su apogeo, la Ruta de la Seda conectaba —del lado oeste— el
Imperio bizantino y —del lado este— una vasta región que se extendía desde los territorios de los
Tres Reinos hasta los de la
dinastía Yuan en la zona china.
Una enorme red de cultura[editar]
A pesar de que el
barón von Richthofen bautizara, en 1870, a esta red comercial importantísima como (en alemán)
Seidenstrasse, o Ruta de la Seda, es importante aclarar que la seda no era el único bien que se comerciaba a lo largo y ancho de la misma.
Chinaimportaba, principalmente,
oro,
plata,
piedras preciosas,
marfil,
cristal,
perfumes,
tintes y otros textiles provenientes de Europa y de los reinos por donde transitaba la ruta y de otros aledaños que tenían sus propias rutas comerciales que engarzaban, en algún punto, con la misma Ruta de la Seda. El
Imperio del Centro (China) exportaba mayormente
seda, pieles,
cerámica,
porcelana,
especias,
jade,
bronce,
laca y
hierro.
No era común que los comerciantes atravesaran la Ruta de la Seda en todo su largo y ancho. Los
mercaderes intentaban buscar el mejor precio a través de los mercados de su propio territorio o aventurándose en las fronteras de otros países, donde vendían sus mercancías, y los compradores, a su vez, extendían los bienes por su propio reino, o llevándolos a las fronteras de los más próximos en busca de mejores beneficios. Este canje, obedeciendo a leyes de mercado, hacía llegar las mercancías y bienes desde Chang'an (actual
Xi'an) hasta
Antioquía, en
Siria, y de allí hasta
Constantinopla, donde esperaban los navíos venecianos que llevarían esta inmensa cantidad de bienes y riqueza, no sólo proveniente de China, sino también de todos los países asiáticos y medio-orientales.
El eje Roma-Chang'an marcaba el principio y el final de una gran cadena de intercambios, cuyos eslabones enlazaban a territorios que hoy corresponden a Turquía con Siria, a Irak con Persia, al Cáucaso con las fronteras de la India y China; y cuyos centros comerciales, en los que se realizaban las últimas y las primeras transacciones, dependiendo si se avanzaba hacia Changan o hacia el
Caspio, eran las ciudades próximas al valle de Fergana (
Bukhara,
Khiva y
Samarcanda) o las situadas en el inhóspito desierto de
Takla-Makan, cuyos oasis eran bien conocidos por los conductores de las caravanas; especialmente los de las ciudades de
Tashkurgán,
Kashgar,
Yarkand y
Jotán en las que, por imperativos del clima, estaban obligadas a detenerse durante un período de tiempo siempre incierto hasta alcanzar el límite oeste de la verdadera China de entonces: la
Puerta de Loulan.
Kashgar (la actual Kashi, en China), punto de encuentro de las caravanas procedentes de la India, Afganistán, Tayikistán y Kirguisistán, era el otro extremo de la Ruta de la Seda en el territorio chino y, por tanto, el primer encuentro directo para las mercancías, las ideas y las religiones entre China, Occidente y el sur de Asia. La ciudad de
Yarkand, visitada por
Marco Polo en dos ocasiones (en 1271 y en 1275), sigue siendo uno de los enclaves comerciales más importantes de la región autónoma de Xinjiang y uno de los centros musulmanes de mayor importancia en la
República Popular China.
Por la Ruta de la Seda no circulaban solamente mercaderes con bienes de todos los reinos, sino también asaltadores, ladrones y pilluelos, por lo que los caminos no eran totalmente seguros. Así, lo peor que les podía pasar, era que por aquellos desfiladeros y glaciares se despeñara un camello, perdieran al animal y a su preciada carga, y además su estiércol, que utilizaban como combustible. Y aún era peor si el camello perdido transportaba comestibles. Casi en el 80 % de la Ruta no hay árboles; solo hielo, nieve y glaciares. Algunas caravanas no llegaron nunca a su destino. Unas eran asaltadas por bandas feroces de asesinos, que para hacerse con las mercancías no dudaban en matar, y otras veces, morían los caravaneros víctimas de accidentes o enfermedades. En cada localidad que paraban para descansar, debían proveerse de comida para un mes, por lo menos. No es de extrañar, que
Plinio el Viejo dijese que la seda china era muy cara (“gastos inmensos”).
La Ruta de la Seda también fue una vía por la que el
budismo se extendió por toda Asia. Misioneros
budistas de la India llevaron las enseñanzas del
Buda desde la India a
Taxila, de Taxila al
Tíbet, del Tíbet a
Dunhuang, donde penetró en China. Los conocimientos más avanzados de la época, propios de las
Universidades Budistas de
Nalanda,
Vikramasila,
Odantapuri,
Vilabhi y
Ratnagiri, entre otras, circularon asimismo de un país a otro junto con los peregrinos, monjes, maestros y discípulos que viajaban en busca de conocimientos o a llevar sabiduría a los monasterios del Tíbet, de Dunghuang o al complejo de monasterios en las
Grutas de Mogao, en China. Igualmente, monjes de todos los países iban de peregrinaje a la India en misiones para encontrar manuscritos y textos budistas originales para traducirlos a las lenguas vernáculas de sus propias regiones y traer conocimientos nuevos en los campos de la filosofía budista, la
medicina o la
astronomía.
Paralelamente a los monjes budistas, también recorrieron esta ruta hacia el siglo V los monjes y misioneros
cristianos nestorianos, quienes fundaron varias misiones en el trayecto logrando un especial éxito entre los mongoles
Khitan, e incluso una misión en la capital occidental de la China, la ya citada Xi'an (
estela de Singanfu), y los misioneros
maniqueos que convirtieron a los turcos
uigures de
Turfán.
Más tarde, con el apogeo del
Islam bajo la
Dinastía Omeya (661-750), que quería controlar las más importantes líneas comerciales a China, tomó la mitad occidental de la Ruta de la Seda, y esta se vio interrumpida, ahogando el comercio de otras naciones con precios elevados y altas tasas. Este fue el principio del fin.
El aspecto más importante del entramado comercial de esta ruta es el papel de intermediarios que ejercían los comerciantes
islámicos. Éstos, conscientes de los beneficios económicos que dejaba este trasiego comercial, no permitieron la entrada de comerciantes europeos o asiáticos en la ruta, convirtiéndose en los elementos que hacían funcionar el sistema. Las
caravanas procedentes de
Siria y
Mesopotamia cruzaban todo el continente asiático para adquirir -a bajo precio- los productos que después venderían -a precios desorbitados- a los comerciantes o intermediarios europeos. Para ello, las caravanas hacían uso de una red de albergues llamados
caravansarays para pernoctar, protegerse y proveerse.
Para el
mundo islámico, la Ruta supuso una excelente fuente de ingresos que se convirtió en la base de su economía. Para Europa, una sangría económica irrenunciable (los productos eran insustituibles). Como respuesta a este hecho, Europa se lanzó a buscar nuevas rutas marítimas, originando la era de los descubrimientos.
Una nueva situación política en China (protagonizada por las dinastías
Tang,
Song y
Yuandesde el siglo VII hasta mediados del siglo XIV) y una nueva realidad económica y cultural en Occidente hicieron posible el restablecimiento de nuevas relaciones entre los dos mundos gracias a que, junto a las mercancías, empezaron a intercambiarse también las ideas, los conocimientos artísticos, los idiomas y las religiones. Desde entonces, las Rutas de la Seda dejaron de ser caminos exclusivos de los comerciantes y de los militares, y empezaron a ser transitados cada vez con más frecuencia por intelectuales y por monjes de las principales religiones del mundo, que supieron también, como si fueran ávidos comerciantes del espíritu, intercambiarse entre ellos las enseñanzas de
Buda,
Confucio,
Jesucristo y
Mahoma.
Oriente y Occidente comenzaban así a necesitarse el uno al otro, a pesar de que el enemigo acechaba siempre desde el norte; en esta ocasión, desde
Mongolia. Y aunque la intensidad del comercio aumentaba incesantemente desde el siglo VIII, también crecían en igual o mayor proporción los asaltos, los saqueos, las confiscaciones y los asesinatos masivos perpetrados por las hordas nómadas del norte; tribus que, después de ser unificadas por
Genghis Khan a principios del siglo XIII, demostraron que eran invencibles.
Hacia el siglo XV, con el auge de la navegación y las nuevas rutas marítimas comerciales, así como el apogeo de los Imperios
árabe,
Imperio mongol y
turco (
selyúcidas y
otomanos, ambos por igual en períodos distintos de tiempo) fue languideciendo lentamente la importancia de la Ruta de la Seda como principal arteria comercial entre Oriente y Occidente, y algunas de las más florecientes e imponentes ciudades a lo largo de su recorrido fueron perdiendo importancia e influencia y, olvidados por el mundo exterior, se convirtieron en una vaga sombra de lo que fueron.
Al igual que la idea de los bienes religiosos o culturales, por la Ruta de la Seda se podía pasar la enfermedad y la infección. Los viajeros ayudaron a agentes patógenos se propagaran en poblaciones que no hayan heredado o adquirido inmunidad a ciertas enfermedades. Por lo que una epidemia podría tener consecuencias dramáticas. El caso más famoso es el de un brote de peste en el siglo XIV, la plaga estalló en China hacia el año 1330, esta usaba como vectores a los roedores y de los roedores a las pulgas y de las mismas a los seres humanos, siendo altamente contagiosa y (antes los conocimientos médicos de esa época) altamente letal. Durante mucho tiempo, la plaga apareció sólo en la provincia sureña china de
Yunnan. A principios del siglo XIV las tropas mongolas dispersaron las pulgas infectadas, a continuación la peste se propagó rápidamente y los barcos comerciales (principalmente
venecianos) complementarios a la Ruta de la Seda que partían de
Kaffe (asediada por los mongoles) en la península de
Crimea transportaron en el año 1348 la peste a la
Europa mediterránea y luego tal terrible peste llegó al centro de Europa. Esta propagación rápida de la plaga que, como ya se ha indicado, recibe el nombre de la
peste negra fue ayudada en particular por el comercio pieles que portaban pulgas.
Marco Polo no fue el primer europeo en recorrer la ruta, pues al menos Mateo Polo y Nicoló Polo (tío y padre de Marco, respectivamente) habían realizado un viaje similar antes de invitar a Marco Polo a tomar parte en la segunda expedición al
khanato de China. La celebridad de este viajero no se debe a su novedad, sino a la descripción del viaje y las maravillas narradas en su libro
Il Milione (
El millón), más conocido en español como
Los viajes de Marco Polo o
Libro de las maravillas.
Varios misioneros viajaron con anterioridad a Marco Polo. En 1245, Giovanni de Pian Carpine, acompañado por Esteban de Bohemia, viajaron hasta el Volga y llegaron a entrevistarse con
Genghis Khan. Cuando llegaron a
Karakorum presentaron al nuevo Khan la carta que les había dado el
papa para que se convirtieran al cristianismo e hicieran frente común ante el Islam. También, en 1254,
Rubruquisjunto con Bartolomé de Cremona fueron al centro de Asia por orden del rey de Francia, san
Luis IX, con la misión de convertir a los mongoles. Llegaron hasta
Karakorum en 1254.
Durante el
Renacimiento, otros europeos viajaron con posterioridad a Marco Polo al Imperio chino, a la corte del Hijo del Cielo:
Jorge Pire,
Fernão Pires y los
jesuitas. Jorge Pires llegó en 1513 a las islas Lintín y Ferno Pires (mercader) hizo la primera factoría comercial europea en el
estuario de
Zhujiang. La
Compañía de Jesús, en cambio, fue para evangelizar y ganarse el favor del monarca y las clases privilegiadas; el primer enviado fue el célebre
Mateo Ricci en 1583.
Véase también[editar]
Referencias[editar]
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- Volver arriba↑ A Silk Road for the 21st century: Freight rail Linking China and Germany officially begins operations, Rail linking Europe to open up China's West
- Volver arriba↑ François Bellec, op. cit.
"La soledad del viajero" Novela de Clemente Rodríguez Navarro. 2014. Editada por Sial Ediciones. Narra el viaje onírico de tres parejas por la Ruta de la Seda.
- Volver arriba↑ "The accounts of all travellers, inconsistent in many other respects, agree in the low wages of labour, and in the difficulty which a labourer finds in bringing up a family in China. If by digging the ground a whole day he can get what will purchase a small quantity of rice in the evening, he is contented. The condition of artificers is, if possible, still worse. Instead of waiting indolently in their work-houses, for the calls of their customers, as in Europe, they are continually running about the streets with the tools of their respective trades, offering their service, and as it were begging employment. The poverty of the lower ranks of people in China far surpasses that of the most beggarly nations in Europe. In the neighbourhood of Canton many hundred, it is commonly said, many thousand families have no habitation on the land, but live constantly in little fishing boats upon the rivers and canals. The subsistence which they find there is so scanty that they are eager to fish up the nastiest garbage thrown overboard from any European ship. Any carrion, the carcass of a dead dog or cat, for example, though half putrid and stinking, is as welcome to them as the most wholesome food to the people of other countries. Marriage is encouraged in China, not by the profitableness of children, but by the liberty of destroying them. In all great towns several are every night exposed in the street, or drowned like puppies in the water. The performance of this horrid office is even said to be the avowed business by which some people earn their subsistence." (Adam Smith, The Wealth of Nations, 1776).
Bibliografía relacionada[editar]
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Enlaces externos[editar]
